大行集團從創立至今已有近38年的歷史，一直穩坐折疊車品類頭把交椅，掌握幾近所有折疊車核心專利。在中國折疊自行車乃至全國自行車行業擁有了200多項折疊車專利，年產力達到100萬臺，產品遠銷歐亞美。
 
作為大行集團的創始人兼董事長，如今韓博士已年過七旬，卻仍然奮斗在一線，推廣綠色出行，堪稱中國自行車人的榜樣。此外，韓博士多年來專注于折疊車領域，十年如一日，堅守崗位。在2019年，大行顛覆傳統的合作模式，隆重推出“共享360”的戰略，與更多的品牌進行技術分享、品牌共享的全新合作概念。該模式旨在招募更多的品牌強強聯合、一并進步，以應對自行車市場日新月異的變化、機遇與挑戰，共同創造新一代經濟實惠的折疊自行車。 
 
此次我們也邀請到了韓博士，暢談“共享360”的戰略，他也希望中國在往“中國智造”的戰略轉型中，更多的中國品牌以及工廠能夠在大行的“技術共享360”的戰略中獲益，逐步擺脫代工廠的帽子，向更高的品牌價值進發。不得不說，大行這一次的戰略可謂是下了一步大棋。在未來的發展中， “技術、共享、綠色、健康”理念將貫穿到大行整個產品生命周期，推動全球自行車的融合發展，腳踏實地與行業一流企業并前行。
 

新冠疫情席卷全球，雖然看似對自行車行業帶來了很大的影響，但目前看起來自行車的銷量反而受到刺激性的爆發，您如何看待這個現象？

 2020是民生消費低迷的一年，我也沒想到自行車在疫情暴發的年份“因禍得福”。從行情來看，最近出口量的井噴主要是三個因素的疊加有關：一是2020上半年，因為COVID-19疫情沖擊，不少國家和地區臨時停運公共交通，許多民眾仍擔心第二波疫情，不愿搭乘傳染風險高的大眾運輸工具，因此選擇騎自行車，自行車出行自然成為重要出行方式。二是因為居家時間增多，海內外民眾健身需求強烈，提升了健身類自行車、兒童車的需求，加之一些國家對民眾購買自行車進行補貼，進一步強化了海外市場對自行車的需求。特別是一些像米蘭、巴黎、倫敦等大城市，趁著疫情改造市容，拓寬自行車道，實施“無車計劃”，讓自行車一躍成為最好的代步工具。
 
5月8日，在法國巴黎，一條街道標注了黃色的臨時自行車道標識（圖片來源：新華社 奧雷利安·莫里薩爾攝）
 
這對市場來說是一個非常利好的消息，我個人還是希望這種熱度不會成為一種短暫的現象，我更加希望的是在中國乃至海外國家在逐步重啟生活時，自行車不只是青少年的玩具，或是文青的配件，而是生活必需品，成為比大眾運輸工具更安全的交通工具。

因為共享單車的影響，自行車市場在經歷了兩三年的低迷之后，現在又開始慢慢回暖了，目前新聞報道的歐美以及中國市場折疊車、城市通勤車銷量上揚，是否給大行帶來了利好？

從目前來看，內銷與出口的激增，迅速消耗了國內自行車的庫存，所以今年無論是自行車整車企業還是零部件企業，出口形勢都會很好，大行自行車銷量也比去年整體增長80%左右，預計全年有較大增幅。
 
如果海外疫情持續好轉，自行車行業出口有望持續回暖，許多國外消費者也會選擇通過跨境電商線上購物，這會直接帶動了自行車線上交易量大幅上升，所以大行今年也已經在亞馬遜平臺進行鋪貨，擴大海外跨境銷售的渠道，現在海外的消費者可以到亞馬遜買到大行折疊車產品，這會是一個更好打開海外市場的機會，也是個新的嘗試。

隨著消費者網購消費習慣的升級，大行是否會將更多的精力投入到網絡平臺？這是否會和原有的線下實體經銷商產生沖突？

首先，我并不認為網絡渠道的銷售與線下實體經銷商銷售會有沖突。未來我們的計劃里，是一定會有線上銷售的，是必然的選擇。過去38年來，大行與線下經銷商的捆綁幫助企業實現了快速增長，也為經銷商獲取了巨大的利益。這次疫情來臨時，線下門店由于工廠停工、產能跟不上配貨，物流滯后等等原因，銷量驟減，反觀線上的情況一反常態，3-6 月，我們官方天貓、京東旗艦店都有不錯的成績。
 
沒錯，線上銷量的增長讓大行認識到必須要多方面拓展銷售渠道，以增加企業抗風險能力。疫情期間，大行聯同線下幾百家經銷商共同進行線上線下銷售活動，消費者在天貓或者京東下單，我們就近將訂單分配到離消費者最近的門店，消費者可以直接到門店進行提車，調試，有什么問題都可以當場進行解決，這樣更加有利于消費者的體驗。這樣一來，消費者在線上了解大行品牌，認識到我們的產品后，再到門店進行轉化……我相信，這種模式不僅幫助大行以及大行的經銷商實現線上線下融合，更推動大行線下經銷商由原來對電商的"抵觸"到"積極推動"的轉變。
 
現在，在移動互聯網時代，人們越來越傾向于在網上購買東西，尤其是在90、95后互聯網原住民成長起來擁有了一定的消費能力后更是如此，我們的消費群體越發呈現年輕化，低齡化，大行想要鎖住未來幾年里的年輕人群，020模式只會大幅度提升了客戶體驗，取得了業績與口碑的雙贏，這對于我們來說是錦上添花是事。我也相信隨著線下與線上慢慢地融合，線上渠道的流量和線下的訂單會呈現一個暴增，這會讓大行今后的發展打下更好的基礎，畢竟自行車是一個需要扎根研究的行業，也是一個需要平穩增長而非爆發式增長的行業。

在目前的自行車市場，公路已經全面碟剎化、山地車越來越重型、E-Bike在歐美逐漸流行，而折疊車未來會有什么突破?

大行作為折疊車的“標桿”，已經擁有了多達300項專利技術，未來大行折疊車在技術方面，一定會是更加精細化和輕量化！折疊車的未來發展其實和公路碟剎化、電助力E-Bike這兩個品類的發展比較貼近，緊跟目前主流的趨勢。
 
目前大行折疊車一些車型已經采用了碟剎或是電助力系統，并且在市場上都取得了非常不錯的反響。以我們的產品來說，例如大行推出的KEA412RM車型，通過了國家3C認 證，具有40-50公里的超長續航，最高時速可達25km/h，配置了可視化智能碼表以及碟剎系統。如何將電池、中置電機融入到折疊車，這也體現了大行的研發能力。 

               
公司現有可折疊電助力自行車、電動滑板車等多款產品，隨著電動車的市場的拓寬，大行推出了KEA693CM可折疊中置電機電動車，這也標志著大行正逐步朝著電動車供應商的角色發展。

市場的喜好變化會給DAHON的產品設計風格帶來什么樣的變化？未來是否會針對個性化需求的群體推出涂裝的定制化服務？

DAHON 一貫的產品風格給人的感覺都是時尚、線條感、科技化感十足，走在潮流風向標的。未來的設計風格除了保持一貫的品牌辨識度，會根據每一年的流行色系，涂裝樣式，包括國家地區的不同、消費者喜好等進行調整，務必給人眼前一亮的感覺。比如，大行可以根據合作商家所在的國家不同，定制不同的車身貼花款式，所以有時候大家看到DAHON的同一款車，但是貼花有所不同，有些人更喜歡定制的貼花，這對當地銷量都有一定的幫助，也會給人更多的新鮮感。
為此，大行也在國內推出DIY車架的策略，我們提供單一車架給到我們的消費者，消費者可以進行自由組裝，這也是這么多年，大行回饋給市場消費者給予我們的肯定的一種回報，總的來說，未來除了騎行樂趣，大行更喜聞樂見車友們有一種DIY玩車的專業態度在里面，這是所有自行車企業都樂意看到一種自行車文化。

如今，跨領域的品牌合作已經成為一種潮流，對于DAHON而言，是否會與更多的業外品牌合作，推出限量款產品？或是共享技術等舉措？

沒錯，跨界合作的確是一個行業抱團取暖的好辦法，大行也嘗試過推出一些限量款產品，包括30周年限量款、IP聯名款……都有不錯的成績，所以近幾年大行都在大力推行360共享計劃和雙品牌營銷策略，希望能把我們的一些好的東西和別人分享，共生共榮。就目前來看已經取得不錯的成績，我們也希望能看到更多的同行加入到大行中，把自行車行業做大做強！
 

目前已經有20多家的品牌在和大行進行技術共享的合作了， “技術共享360”計劃其實包括技術的共享以及品牌聯名的授權。大行品牌開啟雙品牌授權戰略模式，主要是對“折疊自行車、電動自行車、童車”這三個品類進行品牌的授權。依靠著大行完備的技術儲備以及品牌知名度，這也給品牌之間的合作帶來了可能性。當然，雙品牌授權其實是有一定門檻的，這也給大行帶來了超過3000萬的收入，目前的市場反應也是非常好的。

從目前DAHON的產品來看，山地車、公路車甚至是兒童滑步車都已經進入到DAHON的產品線，這是否代表DAHON將向更齊全的產品線轉變呢？

大行作為一家老牌的折疊車自行車制造商，折疊車一直都是大行的核心業務，這一點是不會變的。目前大行的產品線包含15種系列，300多種車型。類型包括：城市通勤車、休閑運動車、山地車、公路旅行車、童車、電動車（含電動助力車、電動滑板車）、電動輪椅、卷型踏板車等。另外，基于對于自行車本身高品質的考慮，我們也有售賣關于快拆式腳踏、頭盔、車頭燈、密碼鎖的周邊產品，滿足我們的用戶的其他需求。DAHON產品線越來越齊全，代表我們的產品線越來越規范，并且可以覆蓋到更多元化的市場，帶動自行車產業蓬勃發展。  

DAHON對未來的期許是什么？

我們希望通過“共享360”項目擴大我們對自行車行業的貢獻，利用我們的品牌及技術讓更多的制造商及公司能夠提高產品性能和盈利能力。

文章來源：騎行家雜志第六期

備注：由于雜志出刊時間晚于采訪時間，以上發表的所有觀點、言論等僅代表個人觀點，如有變動則不適用，以實際情況為準，未經允許，不得進行刪減/轉載。